A 2014 tavaszán átadott M4-es metró megjelenésével járó utasforgalmi átrendeződésre reagálva a BKK elkészítette javaslatát a metróhoz kapcsolódó felszíni hálózat átalakítására, az M4-es metróvonal elérésének bővítésére. A hálózatmódosítási javaslatot a BKK társadalmi egyeztetésre bocsátotta, majd a tervezetet a beérkező mintegy 4 000 észrevétel és az érintett önkormányzatokkal folytatott többkörös egyeztetések alapján véglegesítette - áll a közleményben.
Cáfolja a milliárdos nagyságrendű BKV-s megvesztegetési botrányban való részességét az Eurocontact Public Affairs GmbH. Kiadott közleményük szerint a cég valóban együttműködött az Alstom csoporttal a budapesti metrótender ügyében, ám ez a megállapodás mindösszesen egy szokásos tanácsadói szerződés volt. Emellett a Strabag-ügyben való érintettségüket is cáfolják, azt ugyanis az Osztrák Legfelsőbb Bíróság jogerősen -bűncselekmény megállapítása nélkül - lezárta.
Az Alstom csoport egy osztrák cégen keresztül akár 2,3 millió eurós kenőpénzt is juttathatott a BKV képviselői részére 2006-ban, hogy a metrótenderen végül az ő ajánlata legyen a győztes, írja az Index brit nyomozóhatósági fejleményekre hivatkozva. Ezen felül a gyanú szerint további 5 millió euró is utat találhatott magának a BKV-hoz egy dán cégen keresztül.
Újra meghirdetik a 4-es metró aluljáróiban található üzleteket, mivel az eddigi két pályázaton csak nagyon kevés talált bérlőre. A kikiáltási árat most ismét csökkentették, bár a korábbi 10 százalékos mérséklés sem fokozta különösképpen a bérlői kedvet - írja a Népszabadság.
A négyes metró projekt teljes költségvetését az eredeti 261 milliárd forintról első körben még 2009-ben csökkentették és így olvadt 210 milliárdra. Ez azzal függött össze, hogy több állomás megépítése is kikerült a támogatási körből. Második körben két kisebb közlekedési projekt - ami kikerült a négyes metró keretéből - miatt csökkent tovább a projekt hivatalos költségvetése, és ezért lett az 199 milliárd forint - írta a Portfolio megkeresésére Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala. A korábbi cikkünkben bemutatott 46 milliárd forint "eltűnésének" tehát ez a pontos magyarázata. Az említett egyik "kisprojekt" miatt egyébként még mindig láthatjuk az M1-M7 autópálya bevezető szakaszánál a munkagépeket.
Összesen 1110 milliárd forintot tesz ki a 10 legnagyobb olyan magyarországi közlekedés-fejlesztési beruházás megítélt támogatása, amely 2007-2013-as uniós források segítségével valósult meg - derül ki a Portfolio újabb összeállításából. Adatbázisunk szerint az előző uniós ciklus legnagyobb beruházása a négyes metró volt 261 milliárdos megítélt, de csak 215 milliárd forintos kifizetett összeg mellett, amelyet a Szajol-Püspökladány, illetve a Budapest-Székesfehérvár vasútvonalak fejlesztése követte a Közlekedésfejlesztési Operatív Programon (KÖZOP) belül.
A 4-es metró európai uniós forrásból való támogatása 46 milliárd forinttal lett kevesebb az elmúlt két hétben - fedezte fel a Portfolio a hivatalos pályázati oldalon. Nemcsak ez az érdekes változás következett be, hanem az is, hogy a projekt megítélt támogatási összege, illetve a szerződött összege és a két ünnep között feltüntetett megítélt támogatási összege sem egyezik azzal, mint amit most láthatunk a pályázati oldalon. Jelen állás szerint a kifizetett összeg 15,5 milliárd forinttal több, mint a hivatalosan leszerződött összeg. A furcsa változásokkal kapcsolatban megkerestük a Miniszterelnökséget, amint megkapjuk válaszukat, frissítjük cikkünket.
Lezárult az M4-es metró utasforgalmi próbaüzeme 2015. december 30-án. A járművezető nélküli, teljesen automata vonatvezérlésű metróvonal megkapta a végleges használatbavételi engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól - áll a főpolgármester sajtóközleményében.
Mától használhatják az autósok azt a P+R parkolót az Etele téren, ami a 4-es metróhoz kapcsolódva a Volán pályaudvar mögötti területen, a Somogyi út meghosszabbításában épült 221 férőhellyel.
A kormány reméli, hogy a fővárossal közös, a 4-es metróhoz kapcsolódó közlekedési fejlesztéseknek köszönhetően tovább nő a metró utasszáma a következő években - mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára.
Szombattól csökkenti a 4-es metró automata szerelvényein a járműkísérői jelenlétet a BKV a végleges használatbavételi eljárás részeként.
Az eredetileg becsült nettó 1 milliárd forint helyett nettó 979 millió forintért tervezheti meg a győztes csapat az Astoriától Újpalotáig tartó villamos vonalat - az eredmény a Közbeszerzési Értesítőben jelent meg.
Egyre többen utaznak a M4-es metróval, tavaly decemberben már közel 160 ezer volt a napi utasszám - írja a Napi Gazdaság.
2015. március 28-án és 29-én, szombaton és vasárnap - hatósági tesztek miatt - nem közlekedik az M4-es metró, a vonalon metrópótló busszal, valamint az ilyenkor napközben szokásosnál kétszer gyakrabban közlekedő 47-es és 49-es villamossal lehet utazni. Második szakaszához érkezett az a speciális, járműkísérői beavatkozás nélküli tesztidőszak, ami március közepén kezdődött az M4-es metró vonalán - áll a BKK közleményében.
A Fővárosi Közgyűlés szerdán egyetértését adta ahhoz, hogy 1,4 milliárd forint értékben nyílt közbeszerzést írjanak ki egy új, 490 férőhelyes felszíni P+R parkoló építésére a MÁV használaton kívüli kelenföldi vasúti vágányain. Arról is döntöttek, hogy kiterjesztik a fizető parkolási övezetet az I. kerületben, valamint zöld utat kapott a Városháza 370 millió forintos felújítása is.
Az ArchDaily közzétette építészei díjának nyerteseit: a "2015 ArchDaily Building of the Year Awards" győzteseit mintegy 31 ezer építész választotta ki a honlapjukon az elmúlt évben megjelent több mint 3000 építészeti projekt közül. Tizennégy területen választották meg az év épületét, "közösségi építészet" kategóriában a budapesti 4-es metró Fővám téri és Szent Gellért téri állomása is bezsebelt egy első díjat. Lássuk a nyerteseket!
2014-ben átadásra került az elmúlt évtizedek egyik legmegosztóbb, legköltségesebb - és valljuk be - legfeleslegesebb hazai beruházása, a 4-es metró. Az év folyamán rengeteget foglalkoztunk a főváros új játékszerével, mely bár a közösségi közlekedést nem forradalmasította, számos szempontból sokat adott hozzá Budapest fejlődéséhez. Év végi összeállításunkban az épp ma kilenc hónapja üzemelő 4-es metró múltjának, jelenének és jövőjének legfontosabb részleteit mutatjuk be.
Míg tavaly mindössze egy épületet, az egyébként már évek óta átadásra készen álló Bálnát sikerült megnyitni, az idei év bővelkedett gigantikus látványberuházásokban. A 2014-ben esedékes három választás miatt már az év elején sejthettük, hogy igazi átadásdömpingre számíthatunk, de így decemberben kijelenthetjük, hogy megnyitók, szalagátvágások és avatások soha nem látott cunamija öntötte el az országot az idén. Ráadásul nem elég, hogy tucatnyi beruházás fejeződött be (némelyik többször is), új ötletek is napvilágot láttak, így biztosak lehetünk benne, hogy ha a következő évek nem is, 2018 biztosan átadások tömegével kecsegtet majd. Évzáró top 10-es sorozatunk első részében összegyűjtöttük 2014 legnagyobb látványberuházásait.
Cikkünk folyamatosan frissül.
Franciaország minden felhasználást megenged a rakétáinál Kijevnek.
EU-kritikus jelölt lehet az egyik befutó.
Az intézkedés célja a hazai növekedés serkentése és a beruházások szintjének emelése.
Jobb légvédelmi rendszereket kért a szövetségesektől az ukrán elnök.
A gazdasági válságok korára készülnek a befektetők.
Megérkeztek a 2025-ös extraprofitadó részletei.
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
